La breve introducción de diferentes patrones de neumáticos 2 --- patrones de neumáticos comunes
Vamos a introducir los patrones de neumáticos que son relativamente comunes en el mercado.
Neumáticos de banda mixta
El diseño de un neumático civil ordinario requiere una consideración integral, no sólo para conducir en terreno soleado y seco, sino también para conducir en terreno húmedo en climas lluviosos. Se puede decir que las características climáticas de las cuatro estaciones del año deben tenerse en cuenta, por lo que los usuarios ordinarios pueden es imposible cambiar los neumáticos con frecuencia dependiendo del clima.
El patrón longitudinal en el neumático juega principalmente un papel de drenaje rápido, pero conducirá a un agarre insuficiente del neumático; mientras que el patrón transversal en el neumático tiene un agarre más alto, pero el drenaje y la guía no son buenos. Por lo tanto, los ingenieros que diseñaron los neumáticos mezclaron los dos patrones juntos y alcanzaron una "comprensión tácita", de modo que el patrón longitudinal en el medio que puede proporcionar un drenaje rápido y el patrón transversal en los hombros que proporcionan agarre se combinan en una situación perfecta, de modo que se mezclan. El patrón nació. En la actualidad, este tipo de neumáticos de patrón mixto son ampliamente utilizados en la mayoría de los vehículos como automóviles, autobuses, camiones, etc., y es la opción más libre de preocupaciones.
Los neumáticos de banda de rodadura mixtos ordinarios son menos restrictivos. Se pueden cambiar delante, atrás, izquierda y derecha. Es un neumático con un excelente equilibrio general. Es adecuado para el uso urbano diario de los consumidores ordinarios, y es la media dorada en los neumáticos.
Neumáticos de banda asimétrica
Patrón asimétrico significa que los lados izquierdo y derecho tienen diferentes estructuras de patrón. Debido a que las estructuras de patrón izquierda y derecha son diferentes, el diseño generalmente presta más atención al diseño de patrones que aumentan la presión del suelo de los patrones exteriores al girar. Esta es la razón por la cual los neumáticos asimétricos funcionan relativamente bien cuando se realizan curvas bajo ciertas condiciones. Y teniendo en cuenta la situación de uso diario, la resistencia al desgaste del patrón exterior de neumáticos asimétricos también se puede mejorar en consecuencia.
No sólo eso, debido a que los patrones en ambos lados utilizan diferentes formas estructurales y fórmulas de caucho, el rendimiento general del neumático puede ser más fuerte y más completo. Por ejemplo, un patrón puede centrarse en la capacidad de drenaje y el patrón puede centrarse en la capacidad de agarre. En la actualidad, los neumáticos de banda de rodamiento asimétricos han sido ampliamente utilizados y han sido reconocidos por el mercado. Son la primera opción para la mayoría de los propietarios de automóviles al comprar neumáticos.
Cabe señalar que debido a los diferentes patrones interiores y exteriores de este tipo de neumáticos, es necesario determinar si los neumáticos interiores y exteriores son correctos durante la instalación. No hay requisitos especiales para los neumáticos con este patrón cuando se intercambian los neumáticos. La parte delantera, trasera, izquierda y derecha están bien, siempre y cuando el neumático principal esté dentro y fuera.
DireccionalNeumáticos de banda de rodadura
Las ranuras de los neumáticos de banda de rodadura direccional están conectadas entre sí, lo que tiene un fuerte rendimiento en la carretera y una fuerte capacidad de drenaje. El neumático con este patrón tiene una dirección de rodadura fija, es decir, el neumático sólo puede funcionar en una dirección. La ventaja de esto es que la resistencia a la rodadura del neumático será relativamente pequeña, y la capacidad de control del vehículo es mejor. Pero también debido a este diseño, el neumático de la banda de rodadura direccional no se puede invertir, y sólo el mismo neumático lateral se puede intercambiar, por lo que se llama el neumático de la banda de rodadura direccional.
Todos los patrones de neumáticos de banda de rodamiento direccional están en una dirección, y tienen las características de patrones de banda de rodamiento más grandes y menos patrones de corte cruzado. Estas características determinan que el neumático de banda de rodadura direccional tiene baja resistencia a la rodadura, un buen rendimiento de manejo y otras ventajas de rendimiento.
Los neumáticos de banda de rodadura direccional tienen un fuerte rendimiento de agarre y drenaje, y el nivel de velocidad se puede hacer muy alto, y la dirección delantera y el rendimiento de manejo también pueden satisfacer a los entusiastas exigentes.
Pero debe prestar atención a la dirección de rodadura del neumático al instalar. En términos generales, los neumáticos de banda de rodadura direccional tienen señales de flecha obvias para indicar la dirección de rodadura del neumático. Si el patrón de neumáticos está instalado incorrectamente, el neumático puede agitar durante el proceso de conducción inversa, lo que acelerará el desgaste, y el agarre se debilitará significativamente en la lluvia.
Aunque los neumáticos de banda de rodadura direccional suenan muy profesionales, el precio de los neumáticos de banda de rodadura direccional de gama media es bastante fiable. Usted puede comprar un neumático de banda de rodamiento direccional de especificación común por unos 1.000 yuanes. Especialmente adecuado para vehículos lluviosos o de alta velocidad. Además, muchas fábricas de neumáticos pequeños también producen neumáticos de banda de rodamiento direccional, pero el rendimiento no es bueno. Si planeas comprarlo, todavía necesitas consultar con aquellos a tu alrededor que lo han usado o pedir a los expertos en Internet que entiendan.
Neumáticos Block Tread
Los neumáticos de bloque son ampliamente utilizados en vehículos todoterreno. Generalmente, se dividen en tres tipos según diferentes condiciones de uso:neumáticos de carretera, neumáticos todo terreno y neumáticos de barro-terreno.
a. Neumáticos de carretera
Los neumáticos de carretera se conocen como neumáticos HT. En términos generales, los neumáticos neutros de la banda de rodadura de la carretera generalmente se instalan en los vehículos nuevos cuando los vehículos todoterreno salen de la fábrica. Se utilizan principalmente para la conducción por carretera. Se caracterizan por paredes laterales suaves y finos patrones de banda de rodadura.
b. Neumáticos todo terreno
Neumáticos Todo Terreno es el neumático más utilizado para los entusiastas del off-road. El diseño de neumáticos todo terreno es más compatible que los neumáticos de carretera. El diseño del patrón de los neumáticos todo terreno es más áspero, y el espaciado de los dientes fetales es ligeramente más grande que el de los neumáticos de carretera. El efecto negativo de este diseño es que el rendimiento de la carretera disminuye y el ruido aumenta, pero la durabilidad y la adherencia en carreteras no pavimentadas son más fuertes que los neumáticos de carretera. Es un neumático con rendimiento tanto todoterreno como en carretera.
Esta es una buena opción para aquellos propietarios de automóviles que suelen utilizar su coche como un medio de transporte y ocasionalmente salir los fines de semana y días festivos.
Cabe señalar aquí que la diferencia entre diferentes marcas y diferentes tipos de neumáticos AT también es muy grande. Los neumáticos AT son los neumáticos todoterreno más complejos. Este tipo de neumáticos se centra en la arena y los neumáticos todoterreno; otros se centran en la conducción por carretera; Conduciendo en el barro. En resumen, cuanto más goma que toca el suelo, mejor es el manejo de la carretera; cuanto menos sea el patrón táctil y más profundo sea la ranura, mejor será el rendimiento off-road.
c. Neumáticos de barro-terreno
Los neumáticos Mud-Terrain generalmente solo son utilizados por entusiastas del off-road y trabajadores especiales de la carretera. Es lo opuesto a los neumáticos de carretera (HT). Los neumáticos MT tienen paredes duras y dientes fetales exagerados. La distancia entre los dientes fetales es obviamente demasiado grande, lo que es conveniente para la descarga lenta de lodo o el lanzamiento de lodo de alta velocidad cuando se conduce en terreno fangoso. Además, en algún terreno áspero es más fácil aumentar la adherencia en la superficie, como terreno rocoso desigual. Los neumáticos MT son muy ruidosos cuando se conduce en la carretera. Cuando la velocidad es inferior a 10 km/h, se sentirá la vibración de los dientes fetales. Es más fácil perder el control si se conduce en un pavimento lluvioso.
Pero una vez en el suelo sin asfaltado, puede darle una sensación diferente de agarre, especialmente en el terreno áspero, no es fácil de dañar, y le traerá una fuerte confianza.
