Los tipos de neumáticos
Según la estructura de composición del neumático, se puede dividir en neumático de tubo y neumático sin tubo.
A. neumático del tubo
Este tipo de neumático consta de un neumático, un tubo interior y un cinturón acolchado.
1. Neumático
El tubo exterior es una carcasa elástica de alta resistencia hecha de caucho resistente al desgaste, que contacta directamente con el suelo para proteger el tubo interior de daños. Se compone de cordón, capa de amortiguación, banda de rodadura y capa de cordón.
ReadHilo: la banda de rodadura es la superficie exterior del neumático, incluida la corona, los hombros y las paredes laterales. La corona también se llama superficie de rodadura. Hace contacto directo con la superficie de la carretera, resiste el impacto y el desgaste, y protege la carcasa de daños mecánicos. Para aumentar la adherencia entre el neumático y la superficie de la carretera y evitar el deslizamiento vertical y horizontal, se realizan varios patrones en la corona. El hombro es la transición entre la corona más gruesa y la pared lateral más delgada, y también hay varios patrones para evitar el deslizamiento y la disipación de calor. La pared lateral es una capa delgada de goma unida a la pared lateral de la capa de carcasa. Su función es proteger la capa de carcasa de la pared lateral del daño mecánico y la erosión hídrica. La pared lateral no está en contacto con el suelo y generalmente no se desgasta, pero está sujeta a grandes desviaciones.
② Capa de capa: la capa de capa es el esqueleto del neumático exterior, también conocido como la carcasa. Su función principal es soportar la carga (gravedad del automóvil, impacto en la carretera y presión de aire interna) y mantener el tamaño y la forma del borde exterior del neumático. La capa generalmente está compuesta de múltiples capas de hilos de algodón gelificados u otra trenza de fibra, y están dispuestos en una cruz en un cierto ángulo. Para distribuir la carga de manera uniforme, el número de capas es más uniforme. El número de capas debe determinarse de acuerdo con la carga, la presión interna y el tipo y uso del neumático. Generalmente, el número de capas está marcado en la superficie del neumático.
Layer Capa de amortiguación: la capa de amortiguación se encuentra entre la banda de rodadura y la capa, y es suave y elástica. Su función es fortalecer la combinación de la banda de rodadura y la carcasa, para aliviar el impacto de la carretera irregular a la que está sujeto el automóvil mientras conduce, y evitar que el automóvil se separe de la carcasa durante el frenado de emergencia.
④ Cuenta: la cuenta es la base de la capa. Se fija en el borde por la cuenta. La cuenta se compone de un anillo de alambre de acero, una capa de cable y una envoltura de cuentas.
2. Tubo interior
El tubo interno es un tubo de goma en forma de anillo con una válvula para llenar o expulsar el aire. El tubo interno se llena con aire comprimido a una cierta presión. -Los neumáticos con una presión de aire general de 0. 5 a 0. 7 MPa se llaman neumáticos de alta presión, los neumáticos con 0.1 5 a 0.4 5 MPa se llaman bajos neumáticos de presión, y los neumáticos con 0.1 5 MPa o menos se llaman neumáticos de presión ultra baja. Casi todos los automóviles y camiones usan neumáticos de baja presión. Debido a que los neumáticos de baja presión tienen buena elasticidad, sección transversal amplia, gran superficie de contacto con la carretera, paredes delgadas y buena disipación de calor, mejoran la suavidad de la conducción y la estabilidad de la dirección. Al mismo tiempo, la vida útil de la carretera y el neumático en sí se ha ampliado. Sin embargo, debido a la mejora del rendimiento del caucho, la capacidad de carga del neumático se ha mejorado considerablemente. Aunque la presión del neumático ya está en el rango del neumático de alta presión, el rendimiento de amortiguación del neumático aún mantiene el rendimiento del neumático original de baja presión de la misma especificación. Este tipo de neumático todavía se clasifica como neumático de baja presión. Columna.
3. Amortiguar
El cinturón amortiguador es un cinturón de goma sin fin, que amortigua entre el tubo interior y la llanta, protege el tubo interior contra el desgaste de la llanta y el talón, y evita que el polvo y la humedad se sumerjan en el neumático.
4. Neumáticos radiales
El cordón de la capa radial del neumático está cerca de la sección transversal radial del neumático, es decir, está dispuesto a 90 ° o cerca de 90 ° con la línea central de la banda de rodadura, y el la carcasa está apretada por la capa del cinturón. Su característica es que la disposición del cable puede aprovechar al máximo su resistencia, por lo que su número de capas de cable se puede reducir a casi la mitad en comparación con los neumáticos normales, y no hay un límite de número par, por lo que la carcasa es blanda; el cable solo depende del caucho en la dirección circunferencial Al contacto. Para soportar las mayores fuerzas tangenciales generadas cuando el automóvil está en funcionamiento, el neumático radial tiene varias capas de cordones con un ángulo grande (ángulo de intersección 70 ° ~ 75 °) a la sección transversal del meridiano, un paquete de cinturón de capa de amortiguación circunferencial de anillo de alta resistencia y difícil de estirar. Al mismo tiempo, la capa de la correa está hecha de material de cordón con alta resistencia y pequeña tasa de expansión, por lo que la capa de la correa se coloca como un aro rígido en la carcasa, lo que mejora en gran medida la rigidez y la resistencia de la banda de rodadura.
En comparación con los neumáticos diagonales comunes, los neumáticos radiales tienen mejor resistencia al desgaste, mayor elasticidad y mayor kilometraje (más de 50% más que los neumáticos normales); baja resistencia a la rodadura y ahorro de combustible (la resistencia a la rodadura se puede reducir en 25% ~ 30%, el consumo de combustible se reduce en aproximadamente 8%); Gran capacidad de carga, buen rendimiento de amortiguación y adherencia, resistencia a la perforación de la banda de rodadura y peso ligero. Sin embargo, la pared lateral se agrieta fácilmente, el cordón se daña fácilmente, la estabilidad lateral es pobre y el costo es alto.
Las llantas radiales usan las mismas llantas que las llantas comunes. En uso, los neumáticos radiales y los neumáticos normales no se pueden instalar uno al lado del otro, ni se pueden mezclar coaxialmente. Cuando se infla, la presión interna de las llantas radiales de camión en general debe ser aproximadamente 0. 2 MPa más alta que las llantas ordinarias correspondientes. Los neumáticos radiales se usan ampliamente en automóviles y algunos camiones de tamaño mediano.
5. Neumáticos diagonales
Los neumáticos de capa diagonal se denominan neumáticos diagonales, cuyo nombre se deriva de la estructura de la carcasa como la parte más importante del neumático. Teje una delgada línea horizontal y un grueso cordón de neumático vertical en una tela, y aplica finamente goma cruda en ambos lados de la tela, que se llama cordón. Luego, corte la diagonal del cordón (corte oblicuo), la tela cortada se llama capa, y esta última se une al cilindro de formación, de modo que se forme la carcasa del neumático, el nombre del neumático de capa diagonal es de aquí.
El proceso de formación del neumático y la estructura del neumático diagonal se muestran en la Fig. 5, y el cordón oblicuo cortado se coloca en capas en el tubo de formación circular en forma de anillo capa por capa. La dirección del cordón de la primera capa de cordón, es decir, el ángulo formado con respecto a la dirección circunferencial, se denomina ángulo del cordón. Si el ángulo del cable se establece en un', la segunda capa de la tela que cruza la dirección del cable y la primera capa también se une al cilindro de formación en el ángulo del cable un&# {{2} } ;. Debido a que los cables se cruzan, este tipo de neumático también se llama neumático de capa cruzada. Envuelva los extremos de ambos lados de la capa, por lo tanto, unido al viajero de cuentas y fíjelo. Posteriormente, el caucho de la banda de rodadura, el caucho de la pared lateral, etc. se pegan en la periferia exterior de la carcasa para formar un neumático verde.
Una capa de protección también se puede unir cerca de la carcasa según sea necesario. Después de que el neumático verde que se ha formado se retira del tubo de formación, el intervalo entre las porciones de talón se reduce inmediatamente de A → B, C → D. Al mismo tiempo, se instala una cápsula cilíndrica (llamada neumático de agua) en el interior y se llena con un medio de alta presión para expandir el neumático de agua, dar forma al neumático verde y luego raspar la parte de la carcasa en forma de anillo.
B. Neumáticos sin cámara
El neumático sin cámara es similar en apariencia y estructura al neumático sin cámara, excepto que no tiene cámara interna y almohadillas, y el aire se presiona directamente en la cámara externa. El rendimiento de sellado está garantizado por el tubo exterior y la llanta. La pared interna del neumático sin cámara está unida con una capa de sellado de goma con un espesor de aproximadamente 2 a 3 mm, que se utiliza especialmente para el sellado al aire, y algunos también están unidos con un adhesivo capa hecha de una mezcla especial debajo de la capa. Cuando el neumático está perforado, la capa autoadhesiva puede unir los agujeros perforados por sí misma, por lo que este neumático también se llama neumático sin cámara con una capa autoadhesiva. También hay una capa de sellado de goma del talón en el exterior del talón para aumentar la estanqueidad del talón y el borde. La parte inferior del borde está inclinada y recubierta con una capa uniforme de pintura. La válvula se fija directamente en un lado de la llanta, se utiliza el sello de goma entre la junta y la tuerca se atornilla firmemente. Los remaches que remachan el borde y los radios se insertan desde el interior y se recubren con una capa de goma.
Las ventajas de los neumáticos sin cámara son que solo fallan cuando se arruinan, y la fuga de aire durante la perforación es lenta, y la presión de los neumáticos no cae bruscamente y puede continuar viajando; Al mismo tiempo, debido a que no hay tubo, la fricción genera menos calor, la disipación de calor es rápida, adecuada para conducir a alta velocidad; Además, tiene una estructura simple y baja masa.
La desventaja de los neumáticos sin cámara es que la capa de sellado y la capa autoadhesiva tienen fugas de aire y es difícil repararlas en el camino. Además, la capa autoadhesiva solo se puede unir cuando el tamaño de la perforación no es grande. Cuando hace calor, la capa autoadhesiva puede suavizarse y fluir hacia abajo para alterar el equilibrio de la rueda. Por lo tanto, generalmente se usan neumáticos sin cámara sin una capa autoadhesiva. Su pared interna del neumático tiene solo una capa de sellado. Después de que el neumático está perforado, está fuertemente envuelto con pinchazos debido a su estado de compresión, por lo que no puede perder aire por mucho tiempo. Incluso si se extrae el pinchazo, puede mantener temporalmente la presión de aire en el neumático. Los neumáticos sin cámara generalmente se usan con llantas profundas en los automóviles.
